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      2021年新能源汽車爆發式增長 自主品牌強勢崛起
      發布時間:2022-05-05 15:08:37 文章來源:羊城晚報
      4月27日,2022汽車流通行業藍皮書論壇暨2021-2022藍皮書發布會以線上直播的方式召開。在直播會議上,《2021-2022中國汽車流通行業發展報告...

      4月27日,2022汽車流通行業藍皮書論壇暨2021-2022藍皮書發布會以線上直播的方式召開。在直播會議上,《2021-2022中國汽車流通行業發展報告》(以下簡稱《報告》)正式發布。據統計,2021年乘用車經銷商總數為29318家,同比增長3.9%。自主品牌網絡強勢增長。

      2021年經銷商渠道網絡發展的四大趨勢:廠家新能源銷售渠道共網和分網并存;經銷商集團加大豪華品牌及新能源布局;新老勢力探索渠道變革、模式之間界限模糊;新能源汽車的服務渠道在重塑。

      根據中國汽車流通協會對25個超豪華以及豪華品牌、19個合資品牌以及54個自主品牌共計98個乘用車品牌的渠道網絡統計,2021年底全國乘用車4S銷售服務網絡數為29318家(注:指4S店數量),同比增長3.9%。2021年新能源汽車爆發式增長,自主品牌強勢崛起,帶動渠道網絡擴張,比亞迪、長安、奇瑞、小鵬、哪吒汽車給渠道網絡的增長做出了重要貢獻。

      2021年退網的4S銷售服務網絡大約在1400家,其中合資品牌退網占比高達57%,主要是北京現代、別克、東風標致、廣菲克、斯柯達等,以及長安馬自達和一汽馬自達并網調整后的部分經銷商退網。

      從品牌看,自主品牌網絡強勢增長,傳統能源與新能源均單一品牌4S網絡數量相差較大。2021年,在新能源汽車市場增長的加持下,自主品牌成為網絡增長主力,占比較上年增加2.4個百分點。合資品牌受到擠壓,網絡占比下降2.4個百分點。豪華品牌網絡保持相對穩定。自主品牌中,新能源渠道網絡形態多元化,因此傳統渠道和新能源獨立渠道均單個品牌4S網絡數相差較大。

      值得注意的是,年銷量百萬以上的品牌,網絡數量在1000家左右,包括南北大眾、五菱、長城、吉利等。從分布看:東部省份網絡數量大,西部省份網絡增速高??h域4S網絡占比已超過15%。2021年,汽車渠道網絡分布仍呈現東密西疏的特征。大部分省市的網絡增幅為正,內陸省份,特別是西北部省份網絡增速更高一些。

      目前布局在縣域(不含城區)的4S網絡5000家,占比超過15%。浙江、江蘇、山東三省的縣域4S網絡均超過500家。

      新能源汽車市場發展迅猛,帶動了新能源汽車渠道網絡的快速擴張,并在渠道形態上逐漸形成4S銷售商、展廳/體驗中心、售后服務中心三大類承擔不同功能的網絡。2021年,新能源汽車渠道各類網點數量超過6000家,其中獨立銷售體驗店(含4S形態)5000多個。售后服務中心則絕大部分與傳統燃油車共用售后車間。

      2021年,位于商場/購物中心的新能源商超店發展迅猛,已達到2200余家。7成的商超店集中分布在20個城市里,其中,上海、深圳、北京三地的新能源商超店已超過100個。

      從經銷商渠道網絡發展的趨勢看,廠家新能源銷售渠道共網和分網并存。隨著新能源車市場的快速發展,廠商也加大了對新能源渠道的建設投入,并基于自身情況分別選址了共網或分網方式。

      目前豪華品牌主要采取并網方式,自主品牌推出的新能源高端子品牌大多采取分網的方式。合資品牌中,南北大眾ID系列,一方面在原有渠道共網銷售,一方面鼓勵代理商在商業中心建立的ID的商超店;廣汽本田則發布了全新電動車渠道e:NP。不管是分網或共網,在未來會面臨各自的挑戰,其關鍵在于保障新能源相關服務專業、衡現有渠道網絡利益。

      豪華品牌在消費升級趨勢推動下表現出色,因此豪華品牌中小集團和單店也成為期渠道兼并重組的主要對象。新能源汽車快速發展也為經銷商集團帶來了新的機會,頭部經銷商集團紛紛布局新能源汽車行業。

      目前各品牌在不斷探索渠道變革,無論新勢力還是傳統廠商的實際渠道模式都表現出一些模糊地帶。新勢力中的蔚來采取直營加代運營模式、小鵬采取直營加代理模式;傳統廠商則從某款車型入手,試水更多模式。

      早期以造車新勢力為代表的新能源售后渠道大多采取機電業務自營、鈑噴業務授權給獨立售后綜修廠的方式,而隨著保有量的不斷提升,新勢力品牌開始布局直營鈑噴中心。在新能源汽車保有量的進一步提升下,新能源品牌自建服務中心、整合鈑金和交車等服務功能,原有的“專而精”的多業態網絡形態,部分由銷服一體的4S業態所取代。(記者戚耀琪)

      標簽: 中國汽車流通協會 合資品牌退網 北京現代 長安馬自達

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